歐洲和空客多年來(lái)，一直緊盯著熱塑性復(fù)合材料在航空工業(yè)的應(yīng)用。這其中除了公務(wù)機(jī)、無(wú)人機(jī)、小型運(yùn)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)以外，投入最多的是研發(fā)代替現(xiàn)金屬飛機(jī)A320的新型號(hào)飛機(jī)（為了以下敘述方便，本文將現(xiàn)在飛行的A320，稱(chēng)為“老320”。替代它的新飛機(jī)稱(chēng)為“新320”）。
截至到去年底，圍繞新320進(jìn)行了下列工作。其中有一些大項(xiàng)目要持續(xù)到2023年。
1.CF/PPS客艙窗框。10分鐘可生產(chǎn)一個(gè)窗框。窗框與蒙皮采用焊接（787和A350是鉚釘連接）；
2.熱塑性復(fù)合材料TC1320 / PEEK發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛上梁；
3. 熱塑復(fù)合材料CF / PEKK龍骨梁（無(wú)圖）。組件采用焊接，無(wú)鉚釘（787和A350均有鉚釘）；
4.使用熱塑復(fù)合材料CF/PPS，制造出A320的球面框。
5.熱塑性復(fù)合材料C型框（左）和剪切角帶（右）；
6.熱塑性復(fù)合材料集成制造，機(jī)身殼體組件。一改現(xiàn)行的機(jī)身裝配工藝。機(jī)身上下對(duì)合采用焊接；
7.GKN公司使用大規(guī)模樹(shù)脂傳遞模塑(RTM)技術(shù),將導(dǎo)致一個(gè)高效低成本制造業(yè)解決方案并為機(jī)翼梁節(jié)省重量。圖為4米長(zhǎng)的機(jī)翼試驗(yàn)件在制造中。在新320項(xiàng)目啟動(dòng)前，要制造出長(zhǎng)15米的（與產(chǎn)品1：1）的機(jī)翼梁；
8.GKN公司為多類(lèi)型飛機(jī)，用熱塑復(fù)合材料制造出，機(jī)身框與蒙皮連接的255種、形狀不同的剪切角片；
9.Spirit公司試制熱塑復(fù)合材料7米長(zhǎng)的，機(jī)翼壁板蒙皮。在新320項(xiàng)目啟動(dòng)前，要制造出長(zhǎng)15米的（與產(chǎn)品1：1）的機(jī)翼壁板蒙皮。采用RTM工藝。
新320復(fù)合材料的用量，可達(dá)到50%偏上一點(diǎn)，約10.05噸（老320機(jī)體結(jié)構(gòu)重量，大約是20.1噸）。新320是一款復(fù)合材料飛機(jī)。它除了復(fù)合材料給飛機(jī)代來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，又投入巨大的資源，新開(kāi)發(fā)應(yīng)用熱塑性復(fù)合材料技術(shù)。這又增加了它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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