在世人看來，中國制造業的快速發展和中國產品的風靡全球，本身就是一個不可思議的夢幻。

　　從輪船、汽車、工廠裝備到紐扣、吸管、筆芯，從原材料到制成品，從日常應用到國防軍工，從奧運會到世界杯，“made in china”隨處可見，中國產品遍布全球。有人預測，如果沒有中國制造，國際市場上工業產品的價格可能會翻一番，而且還不一定能保證供應。

　　到2010年，中國制造業的規模已經超過了美國，躍居世界第一。目前中國工業競爭力指數在136個國家中排名第七，制造業凈出口居世界第一位。按照國際標準工業分類，在22個大類中，中國在7個大類中名列第一，鋼鐵、水泥、汽車等220多種工業品產量居世界第一位。

　　然而，中國制造業輝煌的背后卻是沉重的付出、畸形的結構和較低的回報。整體來看，制造業資源消耗大，自主創新能力差，核心部件對外依存度高，而近幾年制造業長期賴以生存的“低成本優勢”又在逐漸喪失。

　　“低端制造業，我們存在產能過剩問題，現在競爭不過東南亞等國家；高端制造業，盡管發展很快，可跟歐美等發達國家相比仍有差距。現在中國的工業處于中間地帶，受到兩頭擠壓。”談起中國制造，全國政協委員、前工信部部長李毅中認為，我國仍處于全球價值鏈的中低端，盡管我國有世界上最先進的行業和領域，像航天、高鐵、核電等，但同時在某些領域還十分落后，比如還有完全依賴人工作業的小礦山、小作坊等。

　　中國制造在創造了由小到大、由弱到強的夢幻般的奇跡之后，面臨著新的選擇。

　　近幾年，國際上掀起了新一輪科技革命和產業變革的熱潮，發達國家順應潮流，紛紛拋出刺激實體經濟增長的國家戰略和計劃，希望通過技術進步和產業政策調整重獲在制造業上的競爭優勢。美國制定了“再工業化”、“制造業復興”、“先進制造業伙伴計劃”，德國拋出了“工業4.0”，日本開始實施“再興戰略”，韓國搞了“新增動力戰略”，法國也提出了“新工業法國”方案。

　　而著名經濟學家郎咸平認為，只要工業4.0在全球鋪開，中國制造業將全線崩潰、解體。以下是他的觀點：

　　把消費品給到消費者的手中要經過固定的五大模塊，分別是原料、機械設備、工廠、運輸、銷售，這五大固定環節是不可避免的，它們形成了一條流水線。

　　工業1.0是透過蒸汽推動機械化，工業2.0是由電力推動大規模生產，工業3.0是由電子信息技術推動自動化，工業4.0叫做智能化。

　　過去在工業1.0、2.0到3.0的時代，一定要透過原料、機械設備、工廠、運輸、銷售五大模塊，都是固定的環節，缺一不可。

　　到了工業4.0時代發生了轉變，這五個模塊統統獨立出來了，變成五個會跳動的模塊。每一個模塊都有自己的軟件，自己的傳感器，以及自己的通信系統。

　　消費者需要什么產品，這五大模塊就會自己組合，也就是同一個生產線，過去只生產一種產品，現在通過智能化生產出許多種不同產品，而且根據消費者的需求，五大模塊自己進行高效整合，滿足消費者的需求。

　　以德國飛梭哈雷機車生產工廠為例，在工業3.0以前的時代，生產一臺哈雷機車需要21天，因為它的生產過程全部都是固定機械化的。

　　但到了工業4.0的時代，一位顧客早上九點鐘下單訂購一個個人定制化的摩托車，這五大模塊統統活了，按照顧客的需要，自己找原料，自己找工廠重新包裝重新組合，在六小時之內就可以把私人定制的摩托車交給客戶。

　　除了時間大大縮短之外，智能化還有一個不得了的進步，成本基本上下降40%。

　　中國目前制造業已經非常的困難，成本已經跟美國差不多了，如果美國推動工業4.0，成本再下降40%，我們哪還有競爭機會！

　　以德國跟英國為例，他們的成本目前比我們高10%—20%左右，只要推動工業4.0，他們的成本將比我們中國低很多，那我們中國還有希望嗎！

　　因此只要工業4.0在全球鋪開，中國制造業將全線崩潰、解體，我們不但沒有成本優勢，反而有成本的劣勢。這就是我為什么一直在強調要提升中國制造業，打造“中國制造”的核心原因。