空客公司將裝配在空客A350-900的機艙門由鋁合金材料換成具有高模量、高性能的碳纖維增強聚合物復(fù)合材料。空客采用VICTREX 公司生產(chǎn)的PEEK 90HMF40（一種牌號的聚醚醚酮，以下簡稱“PEEK-90”）用于支架的研發(fā)，并且在通過相關(guān)的成分檢測后，將會投入到商業(yè)用途。

　　成功的替代了金屬材料，其重量和花費消減了40%。注塑成型的聚合物溶液取代由鋁塊制作的高成本支架。

　　由纖維增強聚合物復(fù)合材料制作的A350 XWB的機艙門的結(jié)構(gòu)是由外殼和內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)組成的。由熱塑性塑料PEEK-90 制備的配件 連接著外殼和內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)。這兩種組成構(gòu)成箱型支撐結(jié)構(gòu)去利用最大的幾何轉(zhuǎn)動慣量。

　　空客直升機機艙門的研究和技術(shù)項目的帶頭人Christian Wolf闡明了PEEK-90成分的操作及重要性：“在標準負載的情況下，即內(nèi)艙壓力，這種點式連接可以減少外殼的變形，從而保證機艙門的氣動質(zhì)量。機艙門的所有部件都是一個單獨冗余的設(shè)計。如果靠近支架的一個部件壞了，支架將會提供一個可供選擇的路徑，用于傳輸結(jié)構(gòu)載荷，因此，該部分是飛機的最主要的結(jié)構(gòu)。

　　通過使用碳纖維加強的高性能PEEK-90聚合物復(fù)合材料而不是之前使用的鋁合金材料，空客直升機已經(jīng)成功的生產(chǎn)了等效的部件，這些部件帶來了一系列的好處。除了使得重量和成本降低40%之外，在熱固性物加入PEEK樹脂，而非鋁合金，使得鉆孔容易的多了。優(yōu)化的碳纖維增強塑料（碳纖維復(fù)合材料）鉆頭與之前的解決方案相比，提高了鉆孔的質(zhì)量。

　　空客還強調(diào)說，PEEK-90很容易抵抗聚集在機艙門內(nèi)的水分，然而鋁合金很容易被腐蝕，需要一層防腐涂層。Wolf說“由Victrex和他們的專家們提供的合適的材料，為順利的發(fā)展和組件質(zhì)量的達標做出很大的貢獻。從最初使用PEEK纖維增強材料得到的知識可以轉(zhuǎn)移到起其他組件以及有類似要求的其他領(lǐng)域。”

　　在航空工業(yè)，“設(shè)計和建立”過程，例如和指定的要求相適應(yīng)的發(fā)展，對于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)部件來說是一個可能的選擇。在這個過程中，研發(fā)者在選擇材料上有額外的自由。Uwe Marburger解釋說“90HMF40（聚醚醚酮的牌號）是一個獨特的高性能熱塑性塑料，它同樣適用于承重結(jié)構(gòu)件，第一次在空客A350-900上使用，如今已成為航空業(yè)務(wù)的常客。這種首次使用肯定會得到其他行業(yè)的效仿。”全球來看，英國本土的擁有超過35年經(jīng)驗公司絕不僅僅只提供基于聚芳醚酮（PAEK）的解決方法，還有穩(wěn)定的產(chǎn)平質(zhì)量以及供應(yīng)的安全性。

　　航空設(shè)計者和生產(chǎn)者從“PEEK-90”的使用中嘗到了甜頭。這種有著高模量高性能的聚合物是基于Victrex 90系列聚芳基甲酮，它主要用于非常薄的注射模型部件。這種可以自由流動，易成型的材料可以生產(chǎn)高強度的部件。它的性能不能和那些標準級別相匹配。例如，90HMF40比鋁合金7075-T6高達100倍的疲勞壽命和將近多20%的強度和剛度，在相同的服役條件下。