據《西雅圖時報》報道，現場傳來的關于“797”的消息對西雅圖地區(qū)甚是重要，因為其中暗含了飛機如何制造的些許信息。

 

　　盡管波音官方尚未給出新飛機的正式名稱，不過業(yè)界領袖早已將這款飛機取名為“797”。

 

　　波音分管新飛機研發(fā)的副總裁邁克·德拉尼（Mike Delaney）在20日的航展演講上稱，與787型飛機相類似，新款飛機同樣將采用全復合材料機身。

 

　　此前，波音僅清晰地表態(tài)稱，飛機的機翼將采用碳纖維復合材料制作。

 

　　波音從未在普吉灣地區(qū)生產復合材料機身。目前，波音只是在南卡羅來納州查爾斯頓、堪薩斯州威奇塔、以及日本名古屋生產787型飛機的機身。

 

　　不過，波音已經在埃弗雷特市內造價10億美元的新設施內生產即將上市的777X型飛機的復合材料機翼。這筆巨額投資包含了巨大且昂貴的熱壓罐，用于將碳纖維注入環(huán)氧樹脂之中，之后熱壓成型。

 

　　制造“797”的復合材料機身需要進一步的巨額投資，無論波音決定在何處做這一工作。

 

　　德拉尼還描述道，擬開發(fā)的“797”飛機機身將有“混合剖面”（hybrid cross-section），也就是它同時擁有單通道飛機和雙通道飛機的特征。

　　波音已經表示，新飛機很可能是雙通道寬體機。德拉尼亦強調，新飛機不僅有“寬體機的舒適”，而且有“窄體機的經濟性”。然而，德拉尼沒有公開透露飛機的形狀。

 

　　即使德拉尼成功說服波音民機總裁凱文·邁克阿里斯特（Kevin G. McAllister）和公司董事會，至少在一年多以內，“797”飛機還暫時不會啟動。

 

　　上個月，馬印航空接收了首架波音737 MAX 8型客機。