材料商Ineos Styrolution將在由中國上海舉辦的第23屆中國國際復(fù)合材料工業(yè)技術(shù)博覽會（2017年9月6日至8日）、第12屆復(fù)合材料歐洲貿(mào)易博覽會以及德國斯圖加特復(fù)合材料技術(shù)與應(yīng)用論壇（2017年9月19日至21日）上展示新一代熱塑性復(fù)合板材StyLight，這種材料是在改性苯乙烯-丙烯腈（SAN）基體和玻璃纖維增強材料的基礎(chǔ)上制備而成。
據(jù)報道，這種新的復(fù)合材料將結(jié)構(gòu)剛度與外觀形象完美地結(jié)合了起來，為汽車行業(yè)利用單獨一種材料就解決結(jié)構(gòu)性和美觀性提供了機會。這樣的話，工作人員就可以在一個加工工序中對熱塑性復(fù)合片材進行熱成型、后注塑成型以及修整等操作。與此同時，苯乙烯共聚物基體在凝固階段的收縮率較低，這可以顯著降低材料的表面粗糙度或“波紋度”，從而獲得優(yōu)異的表面質(zhì)量。
此外，與注塑成型部件相比，利用StyLight制成的板材每平方米理論上可以減少50?70％的厚度，同時重量可以減輕40%?50%。正是由于這個特點，StyLight被專門用于制造汽車內(nèi)飾方面的半結(jié)構(gòu)部件，包括座椅部分、下部控制臺、儀表板和后擋板部分。
傳統(tǒng)的汽車通常是由車身框架或結(jié)構(gòu)部件組成，再安裝配備可見的相關(guān)部件，從而為用戶提供一定的外觀視覺美感。據(jù)介紹，這種材料具有優(yōu)異的機械性能特征，包括剛度、強度和沖擊強度。據(jù)報道，StyLight的機械性能與當今市場上最先進的聚酰胺（PA）6或聚丙烯（PP）相當(這兩種材料都是以熱塑性復(fù)合材料為基礎(chǔ)的)。
材料商Ineos Styrolution與奧地利工程公司KTM Technology展開合作，為多種部件的設(shè)計進行研究并提出新穎的理念。
汽車門組件：通常，車門包括三個部分：外部可見的表面通常是一塊涂漆的金屬；不可見的半結(jié)構(gòu)部件通常擔負著車門內(nèi)所有電子系統(tǒng)和機電一體化程度，同時防止水進入到駕駛艙內(nèi)；以及內(nèi)部可見表面。現(xiàn)在，根據(jù)Styrolution材料已經(jīng)提出一個新的理念：將不可見的半結(jié)構(gòu)部件與內(nèi)部可見部分融合在一起。
汽車中央控制臺：這個部分對直接可見的表面要求也非常苛刻，必須能夠支持電子設(shè)備并保證局部結(jié)構(gòu)的剛度。此外，控制臺內(nèi)部可用空間應(yīng)盡量少，為線束和存儲室留出足夠的空間。這再一次體現(xiàn)了既能提供結(jié)構(gòu)剛度又能提供高表面質(zhì)量的薄片板材在多功能集成系統(tǒng)中的巨大潛力。
汽車升降門：根據(jù)不同的車輛形狀和設(shè)計方法，升降門的設(shè)計方案也多種多樣。從長玻璃纖維增強PP到片狀模塑料（SMC），各種各樣的化合物都已經(jīng)被使用了很長時間。傳統(tǒng)上講，內(nèi)部可視表面是覆蓋在結(jié)構(gòu)框架上的。人們曾嘗試著用注塑成型的GFPP去包覆熱塑性成型復(fù)合保持器，但這增加了成本和重量。而StyLight材料卻提供了一個潛在的集成解決方案。
用于卡車或拖拉機的車身面板：通過更換現(xiàn)有的厚SMC面板，可以大幅減輕車身的重量。
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