聚酰胺-6基的TEPex dynalite 102-RG600（2）/ 47％用于此目的。同樣來自Lanxess的短玻璃纖維增強Durethan BKV30H2.0聚酰胺6基用作包覆成型材料。

　　

　　高碰撞穩(wěn)定性

　　

　　Lanxess高性能材料（HPM）業(yè)務部門的Tepex Automotive負責人HeNRik Plaggenborg說：“我們的復合材料被選用于這種結構的原因是它比同類金屬設計輕約45％，但由于其具有高度的功能集成，因此具有成本效益。它還可以承受碰撞中的高機械負荷。”

　　

　　完全組裝的后座系統(tǒng)的系統(tǒng)供應商是位于德國Stadthagen的Faurecia的汽車座椅業(yè)務部門。

　　

　　經(jīng)濟實惠的一次性工藝

　　

　　到目前為止，類似的座椅主要是使用擰在下部結構上的金屬殼制成的。制造金屬殼是耗時的，因為它們由許多單獨的部件組成，這些部件必須通過幾個步驟的焊接連接在一起。

　　

　　HPM的Tepex汽車集團項目經(jīng)理Tilmann Sontag表示：“相比之下，在混合成型工藝中，可以在一個工藝步驟中創(chuàng)建一個可立即安裝的組件。為此目的，預成型和加熱的半成品復合產(chǎn)品直接在注塑模具中形成，并且通過注塑成型使其具有多種功能。這簡化了后續(xù)裝配，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。”

　　

　　除了加強肋之外，用于將座椅罩固定在適當位置的管道槽以及多個支架和導向裝置（例如用于座椅通風裝置和電纜支架）集成在該部件中。用于連接座椅殼的夾子也可以直接插入。

　　

　　Sontag繼續(xù)說道：“外殼可以用夾子輕松快速地組裝而無需使用螺釘，并且無需為了維修目的而再次拆卸。夾子非常穩(wěn)定，符合所有相關的安全要求。”

　　

　　用于組件開發(fā)的全面的HiAnt客戶服務

　　

　　作為HiAnt客戶服務的一部分，Lanxess為項目合作伙伴提供了全面的支持，用于開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)。例如，HPM確定了Faurecia進行結構模擬所需的復合材料和包覆成型材料的材料數(shù)據(jù)，以計算安全部件的機械彈性。此外，在立體模擬中分析了幾種精確且可重復地形成半成品復合產(chǎn)品的策略。這些發(fā)現(xiàn)被納入了設計工具和流程的建議中。

　　

　　廣泛的應用范圍

　　

　　Tepex由Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH開發(fā)和生產(chǎn)，該公司總部位于德國Brilon。 Tepex dynalite已經(jīng)在結構輕量化汽車設計的眾多大規(guī)模應用中證明了其價值。例如，用于生產(chǎn)前端，制動踏板，車身底板鑲板的部件，用于車身可拆卸部件的加強結構插件以及用于門和電子模塊的大型托架。 Lanxess預計復合材料將在未來用于制造靠背和扶手以及用于自動駕駛的新型高度復雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。

　　

　　根據(jù)Plaggenborg的說法：“例如，我們正在考慮可自由旋轉，可旋轉或可拆卸的座椅，這些座椅不僅重量輕，而且滿足所有碰撞要求，并配有多種集成功能，如安全帶，信息娛樂系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)。

　　

　　此外，輕質(zhì)材料可用于航天飛機，貴賓和家庭巴士的舒適座椅。