據中國汽車工業協會有關數據顯示截止2012年8月底中國汽車保有量已經突破一億輛。由于汽車摩擦材料壽命期比較短，既是安全件，又是易損件，所以其配件維修需用量很大，因此對汽車剎車片的研究不僅對改善人們生活品質具有一定的意義還對廣闊的商業市場具有一定的意義。

 

       1.剎車片的工作條件、失效方式及性能要求

 

       1.1剎車片的工作條件

 

       剎車片處于汽車外表面，與輪輞轉向立柱相連接，長期受到雨水的腐蝕，太陽光的照射，汽車在行駛制動時，會受到摩擦和沖擊，尤其是在高速制動時，剎車片與摩擦塊產生摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，從而達到車輛減速剎車的目的。

 

       1.2剎車片的失效方式

 

       可根據剎車片的工作條件來確定其失效形式。由于長期受到暴露在空氣中受到雨水侵蝕，所以可能腐蝕失效；剎車片工作在車輛制動時，尤其是高速制動時，剎車瞬間產生的熱量是相當大的，所以剎車片將要承受高溫；由于摩擦制動，所以剎車片會磨損失效；并且剎車制動時剎車片也要受到很大的制動力，可能將會導致剎車片變形過大失效。

 

        1.3剎車片的性能要求

 

        轎車車速普遍較快因此剎車瞬間產生的熱量是相當的大，剎車片是在高溫、制動力極大及無液體潤滑這樣極其苛刻的條件下工作的，所以要求制造剎車片的材料必須密度小并具有高的耐磨性、高的熱導性、高的耐蝕性、高的抗熱性及較高的高速熱衰退性能，另外高速制動時往往伴隨有噪音的產生，所以剎車片還要求噪音低甚至是無噪音。

 

         2.汽車剎車片候選材料

 

         2.1鋼纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和碳纖維復合材料增強機制

 

        汽車剎車片主要是有基體粘結劑、增強纖維以及摩擦性能調節劑組成。對于每一種具體的摩擦材料一般都是由幾種到十幾種組份組成，每種組份在其中都會起到一定的作用，而且各組份的性能、比例、物理化學狀態都會影響摩擦材料的綜合性能。作者將從汽車剎車片摩擦材料所用的增強纖維方面進行簡單的選取。

 

        增強纖維作為剎車片的骨架的主要組成部分，對摩擦材料的各種性能都有著重要影響。比如能夠提高材料的模量、強度、耐高溫性能等等，還可以減少比重和降低磨損率。因此增強纖維必須滿足以下要求：比較高的模量和強度；高溫時抗熱衰退性能要好，在要求的溫度范圍內不會發生熱分解、脫水、相變等；良好的摩擦磨損性能；良好的分散性及與基體樹脂能很好的粘結在一起；合適的硬度，不損傷對偶件；來源廣、價格合適、對環境友好等。

 

        鋼纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和碳纖維復合材料通過下列機制起增強作用：

 

        1）增強纖維是具有強結合鍵的物質或硬質材料。當這些硬質材料為塊狀時，其內部往往含有較多裂紋，容易斷裂，表現出很大的脆性，使鍵的強度不能充分發揮。如果將這些硬質材料制成細的纖維，則由于尺寸小，其中出現裂紋的幾率減低，裂紋的長度也減小，因此脆性明顯改善，強度顯著提高。

 

        2）增強纖維處于集體中，彼此隔離，其表面受到基體的保護，不易遭受損傷，也不易在承載過程中產生裂紋，使其承載能力增大。

 

        3）當材料受到較大應力時，一些有裂紋的增強纖維可能斷裂，但基體能阻礙裂紋擴展并改變裂紋擴展方向，增加裂紋擴展行程，從而使材料的強度和韌性提高。

 

        4）當增強纖維與基體有適當的界面結合強度時，纖維受力斷裂后被從基體中拔出，這需克服基體對纖維的粘結力，使材料的斷裂強度提高。

 

        3.鋼纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、碳纖維復合材料的性能分析

 

        3.1鋼纖維復合材料的性能分析

 

        鋼纖維具有良好的力學性能、導熱性能和較高摩擦系數。其缺點是比重大、表面容易氧化銹蝕、對對偶件有較大的傷害。

 

        3.2芳綸纖維復合材料的性能分析

 

       芳綸纖維性能優秀，在摩擦材料中對孔隙率提高和噪音的降低具有顯著的作用。芳綸纖維單獨作用時不但沒有玻璃纖維與碳纖維的脆性而且具有很高的韌性，是一種適于高負載、高速、高溫狀況下工作的增強材料。但是在制動條件下非常惡劣的情況下，摩擦材料表層的芳綸纖維會因為局部過熱而致軟化甚至融化，這會讓芳綸纖維的性能降低，此時融化的物質會在摩擦材料的表層形成一層潤滑膜導致材料摩擦系數會驟然降低。另外，在使用芳綸纖維前必須對其進行一個開松處理，這樣其性能才能更好的發揮出來。

 

       3.3玻璃纖維復合材料的性能分析

 

        玻璃纖維屬于無機非金屬材料，具有良好的耐熱性能、抗腐蝕性能、電絕緣性能，機械強度較高。絲狀玻璃纖維具有很好的柔軟性，強度也比較大，但是也存在一些缺點如耐磨性能較差、材質較脆等等。相對芳綸纖維、碳纖維其成本相對較低，產品非常的豐富，能滿足各類摩擦材料的基本要求。石棉雖然具有優異的物理化學性能、抗拉強度高、耐熱性能好等特點，但由于它具有致癌作用己經被各國禁止使用，而玻璃纖維具有與石棉相近的物理化學性能因此它將會成為替代石棉的首選材料并且玻璃纖維的工業化生產對人體無害，使其在摩擦材料中得到廣泛的使用。研究表明：玻璃纖維摩擦材料具有良好的抗沖擊性能和抗壓縮性能。玻璃纖維對改善摩擦材料的磨損性能具有好的作用，然而有的研究也表明：玻璃纖維對溫度和載荷等因素的變化表現很敏感。

 

        3.4碳纖維復合材料的性能分析

 

       碳纖維是有機纖維（聚丙烯腈纖維）在惰性氣體中經高溫碳化而得到的纖維狀碳化合物，其化學組成中碳含量高達90%以上，密度比鋁小、強度比鋼大，具有極好的耐腐蝕和耐高溫性能。碳纖維具有很高的彈性模量，可以增強基體，使摩擦材料具有良好的力學性能；同時碳纖維還具有類似石墨的層片狀結構，使摩擦材料具有自潤滑性能。碳纖維作為摩擦材料的增強纖維表現出了良好的綜合特性，將碳纖維進一步碳化處理效果將更為理想，并且碳纖維與其它纖維混合使用也能獲得較好的效果。碳纖維雖然優點很多但是其表面光滑很難與基體樹脂有效的相結合在一起。為此我們在使用碳纖維前需要對其進行表面處理。

 

        4.汽車剎車片的材料選定及其加工方法

 

        4.1材料使用性能、工藝性能及經濟性等因素分析確定終選材料

 

        根據剎車片工作的條件和性能要求知，所選材料具有一個合適而且穩定的摩擦系數、合適的硬度、壽命要長即其磨損率要比較低、低磨屑毒性、較高的孔隙率、抗高溫高速熱衰退性能好、制動過程平穩、無噪音和一定的耐腐蝕性等特點。

 

       一般情況下我們按照加工溫度來區分汽車剎車片的生產工藝，大致可以分為以下三類：熱壓法、溫壓法和冷壓法。目前國內外生產中應用最為廣泛的工藝是熱壓法。

 

       它的基本原理是：將模壓料放置于加熱后的模型中此時模壓料中的樹脂在熱的作用下由固體變成液體然后再在一定的壓力作用下迅速的流動充滿整個型腔。最終液體樹脂在烏洛托品的作用下進行交聯反應，樹脂的分子量不斷增大，固化程度逐漸增高，模壓料的粘度也逐漸增加，直至變成固體，最后脫模成品。

 

        熱壓成型法雖然技術成熟但是也有自己的缺點對環境污染嚴重，產品密度大、孔隙率低，并且高溫時摩擦系數通常伴有衰退現象，需使用特殊材料來解決；另外，由于熱壓法制得摩擦材料致密所以制動時噪音較大，對偶件的傷害也較大。因此，在工藝方面國內外很多研究已經轉向溫壓法和冷壓法。

 

       現今研究比較多工藝是溫壓法工藝，即模壓料在溫度為100—130°C的溫度下配合一定壓力而得到的成型制品然后輔以一定的熱處理的一種摩擦材料加工工藝方法。美國一篇專利[54]提到用溫壓法工藝制備樹脂基復合摩擦材料，證明了溫壓工藝的可行性。華東理工大學于毅[57]對溫壓法制備制動摩擦材料也進行了研究，制備出的剎車片具有摩擦系數穩定、抗熱衰退性能好、硬度低、磨耗低、發生制動噪音概率低的特點，并且在摩擦面壓力為0.5--2.0MPa或摩擦盤線速度為28--112km/h的高速高壓摩擦試驗中，350°C時材料的摩擦系數依然能維持在一個較好的數值，整個試驗過程幾乎不發生熱衰退現象。

 

        冷壓成型工藝相對與熱壓法和溫壓法其成型溫度的要求較低，一般在室溫或者稍微加熱就可以。冷壓成型工藝制備的摩擦材料具有摩擦性能好、密度低、孔隙率高等特點，尤其是當孔隙率高時其制動噪音會有明顯的改善。冷壓工藝成型的摩擦材料性能穩定性不好、質量也不容易控制，因此對于冷壓的工藝一般還是試驗研究階段，工業化上還沒有成功的列子。

 

        綜合以上考慮，最終我們選擇碳纖維為增強纖維的摩擦材料。首先，碳纖維為增強纖維的摩擦材料能夠達到低噪音、舒適性好、摩擦系數穩定、使用壽命長的優點。其次，隨著碳纖維應用領域的擴大，生產的廠家必然增多那么其價格也將會下降。而摩擦材料所用的碳纖維是短切的，對于其性能要求沒有用于航空的那么高，即可以使用其他領域的邊角料，這樣就使得成本降低很多可以為廣大摩擦材料廠家所接受。

 

        4.2提高所選材料碳纖維復合材料性能的途徑

 

        前面我們已經提到碳纖維雖然優點很多但是其表面光滑很難與基體樹脂有效的相結合在一起。為此我們在使用碳纖維前需要對其進行表面處理。

 

       對碳纖維表面處理以后其表面能就會增加，弱邊界層也會得到增強，從而提高表面的粘結性和濕潤性等性能。顯著改善了碳纖維與基體樹脂之間的界面粘接，界面層可有效的傳遞熱量和載荷，充分發揮增強碳纖維的高模量、高強度和良好的導電特性。

 

        碳纖維的表面處理目前主要有兩大類，分別是氧化法和非氧化法。非氧化法主要有電聚合法、氣相沉積法、聚合物涂層法、偶聯劑涂層法、等離子體法、晶須生長法等。氧化法有氣相法、液相法、氣液相結合雙效法、電化學氧化法。氣相氧化是用氧化性氣體或者直接用空氣來氧化碳纖維的表面，從而引入一些極性基團比如羥基、羧基，使得其表面變的粗糙可以讓它與基體樹脂更好的結合。氣相氧化法有以下幾個優點：首先，反應設備簡單；其次，反應時間短；最后，與碳纖維工業生產線銜接容易，可以實現連續處理。碳纖維在氣相氧化過程中，隨處理時間的延長和處理溫度的升高，強度會有所損失，其他性能也會發生或多或少的變化，但只要其內部結構沒有發生明顯的變化，表面刻蝕程度和比表面積都會隨之增加，這樣將更有利于復合材料的界面結合。同時，化學狀態的變化也會提高復合材料的綜合力學性能。氣相氧化也有其自身的缺點：在進行氧化反應時一般都是很激烈，很難控制其精確的反應溫度，如果溫度過高就有可能導致強度損失過大，如果溫度過低就可能對其表面的處理不夠，這些都會影響碳纖維復合材料的力學性能。液相氧化法相對與氣相氧化法柔和很多，不會那么激烈。它主要就是將碳纖維浸漬在某種氧化性較強的溶液中，然后通過溶液的強氧化性來氧化刻蝕碳纖維的表面。液相氧化所使用的氧化劑種類很多，如過硫酸銨、高錳酸鉀、濃硝酸、次氯酸鈉和硫酸混合溶液等等。濃硝酸是液相氧化中研究較多的一種氧化劑，用濃硝酸氧化碳纖維，可以使其表面產生羥基、羧基和酸性基團，這些基團的含量都會隨著氧化時間的延長和溫度的升高而增多。

 

       采用液相氧化法氧化后的碳纖維表面所含的溝壑和各種含氧極性基團增多，有利于提高纖維與樹脂之間的結合。該法與氣相氧化法相比有以下優點：氧化較為溫和，不容易使碳纖維產生過度的裂解和刻蝕，在一定條件下含氧基團數量比氣相氧化法要多，所以處理效果相對氣相氧化法要好。但是液相氧化法需要用到的均為強堿或強酸及其鹽類，對設備的腐蝕相當嚴重，對后續的環境污染也比較嚴重，因此很少用于工業化生產。

 

        氣液相結合的氧化法就是先對碳纖維進行一定情況的氣相處理然后在對其進行液相處理。王彥明，王威強，李愛菊等人[42]證明先在450~500度熱空氣中氧化處理5h左右，冷卻后在68%的濃硝酸中連續煮沸5h左右，然后用去離子水清洗纖維表面5次，每次30min,100度烘干所得到的碳纖維的表面處理情況最好，與樹脂的結合也很好。

 

        5.復合材料的未來發展趨勢

 

        隨著社會的發展和人們生活水平的提高，汽車的普及率也越來越高。我國的汽車工業的迸發式增長，目前，我國汽車保有量曾經打破1億輛，汽車保有量的不繼提升，在給汽車后市場帶來了無限商機，然而汽車剎車片是汽配中的易損件因此其發展前景是非常樂觀的。但是現在人們對環境保護、節能減排的意以越來越強，這就對汽車剎車片提出了新的要求。碳纖維不僅具有碳素材料的耐磨和自潤滑性，又具有陶瓷材料的耐蝕性耐高溫以及質量輕的特性，還具有金屬材料的容易導熱導電性等特點。所以在汽車摩擦材料中利用好碳纖維將能達到節能減排、保護環境的作用。然而對于碳纖維有一些問題和新的現象需要進一步探索：對試試驗中剎車片的一些界面、斷面進行進一步微觀分析，還有就是如何對碳纖維氣相表面處理的溫度進行精確的控制。  

 

       6.結束語

 

        作為車輛制動系統的關鍵部件之一的汽車剎車片，其制動效果將直接影響汽車的安全性能?，F今高性能汽車剎車片需要具備的基本要求是：具有一個合適而且穩定的摩擦系數、適合的硬度、壽命要長即其磨損率要比較低、低磨屑毒性、較高的孔隙率、抗高溫高速熱衰退性能好、制動過程平穩、無噪音價格適中等特點。因此，乘用車制動剎車片會朝著以下幾個趨勢發展：高速化、耐高溫；低損耗、無噪音；舒適化、環保化。因此碳纖維的進一步研究發展對廣闊的商業市場將具有深遠的意義。