結構設計中采用桁架雖然較為傳統, 但是能為結構提供更高的彎曲剛度, 同時又是最節省材料的形式, 并且可以通過有限元分析軟件進行便捷的分析。該橋結構的所有構件均可直接觀測, 并且可應用檢測儀器對結構狀態進行持續監測。施工方面,該橋梁結構可在工廠預制好, 直接運到現場安裝, 施工便捷; 也可將輕便的管材運至現場, 在現場將桿件拼裝形成橋梁。由于復合材料桁架橋具有輕質、拼裝容易等優點, 目前美國也開始研發此類橋梁用于高山、峽谷以及偏遠地區的橋梁建設。
3.2　復合材料平面桁架橋
　　彭特雷西納橋位于瑞士阿爾卑斯山海拔1790m處, 橫跨彭特雷西納的Flaz灣( 見圖6)。該橋為臨時性橋, 主要用于冬天滑雪季節, 因為入春以后水位升高, 該橋需被移開, 直到每年秋季再重新安裝。彭特雷西納橋建于1997年, 到2005年冬天已被安裝移除8 次。該橋梁的概念設計主要受3個因素限制:① 水面上方凈空小, 要求承載結構位于人行通道之上;②每年需進行安裝/ 拆卸的循環;③制造商可提供的復合材料拉擠型材形狀尺寸。復合材料的選擇主要基于其自重輕, 符合安裝/ 拆卸循環的要求, 還有其預期幾乎為零的維護費用。
　　彭特雷西納橋采用復合材料拉擠型材拼裝而成, 全橋由2 段12.5 m 跨度的橋梁組成, 每跨橋梁通行道路兩邊有高1.48 m 的桁架梁( 見圖7)。橋梁總寬度為1.93 m, 梁間凈寬度為1.50 m。每跨橋重1.65 t( FRP 材料1.2 t、橋面格柵0.3 t、鋼支座及錨固件0.15 t), 可用直升機輕松移除和安裝而無損傷(見圖8)。該橋僅需要5種型號的FRP 拉擠型材建造, 采用區分拉壓桿件的X形桁架梁, 以提高結構效率并減小節點荷載。

    該橋根據瑞士結構規范SIA161(SIA1990) 按人行橋荷載設計, 需承受4 kN/ m²的均布荷載和1個10 kN 的集中荷載。另外, 根據規范, 相應于1790 m 海拔高度需要考慮9 kN/ m²的雪荷載, 此雪荷載將成為控制荷載。但是, 為了保證橋梁的通行, 積雪通常會被迅速清除, 所以根據橋梁所有者的要求, 設計假定雪荷載僅為1.2 kN/ m², 此荷載只相當于30 cm 厚壓實積雪。
　　2跨橋體的桁架節點分別使用錨固和粘接。錨固節點可看作為半固接, 具有很小的轉動能力; 粘接節點則作為全固接節點, 無轉動能力。粘接劑為環氧樹脂, 粘接處復合材料表面的處理包括丙酮清洗和除污, 對表面層進行機械刮磨, 直至最上層纖維暴露出來, 隨后重新清洗并除污。
　　因為粘接首次用于主要承載連接, 所以另加了備用螺栓作為安全儲備。粘接本身具有足夠的剛度, 螺栓不用擔任荷載傳遞工作, 但螺栓仍然具有另外2 個用途: 粘接加工時便于節點固定; 抵消輕微預應力導致的剝離應力, 雖然預應力可能因為復合材料蠕變而在一段時間后消失。螺栓緊固過程中在緊固面放置間隔管, 防止管件壓碎。

4　結　語

　　輕質復合材料桁架橋具有重量輕、強度高、可工業化生產、拼裝迅速、耐腐蝕性強、免維護的顯著優點。可用于戰爭、地震等災害發生時的橋梁搶建搶修工程, 實現河流、峽谷等惡劣自然條件下橋梁的架設, 對場地的適應性強, 對于應急救災的快速、機動具有重要的作用, 可為應急部門儲備。
　　該輕質復合材料桁架橋也可用于永久橋梁的建設, 直接將工廠預制好的復合材料桁架橋運往橋址區進行吊裝、架設即可, 無需復雜的施工機具, 施工周期短; 在峽谷等運輸車輛通行不便的條件下, 也可將預制好的復合材料桿件運往橋址區后, 再進行桁架結構的拼裝, 施工便捷。較傳統混凝土橋、鋼橋,復合材料桁架橋造價較低, 具有顯著的優勢與市場競爭力, 因而可用于人行橋、施工臨時棧橋等, 具有廣闊的應用前景。